地鐵中防水泵裝置的預設剖析

2012-11-01

污廢水和雨水如不能順暢排出將直接影響地鐵系統的行車安全，因此排水泵站是地鐵設備系統的重要組成部分。排水泵站按照性質可分為廢水泵站、雨水泵站、污水泵站。為和《地鐵設計規范》保持統一，本文按照車站廢水排水泵站、車站污水排水泵站、區間廢水排水泵站、隧道洞口雨水泵站和其他局部排水泵站類進行分析。
　　地鐵內排水泵站的設置原則地鐵內各類主要泵站的設置原則應符合，地鐵主要泵站的設置車站廢水排水泵站車站廢水排水泵站主要用于排除車站范圍內的結構滲水、沖洗廢水及消防廢水。一般情況下，地下車站均有一的坡度。

　　車站廢水泵房應設置在線路坡度下坡方向的一端特殊情況下，當線路在車站有變坡點時，廢水泵房應設在車站內的實際低點。螺桿泵這一點尤其值得注意。對兩端是盾構區間的車站，廢水泵站應盡可能設在端頭井，充分利用盾構工作井的深度作集水池用。對兩端是明挖區間的車站，廢水泵房的集水池要考慮下臥。

　　其下臥深度在一為宜。車站廢水排水泵站設置兩臺泵，平時一用一備，消防時同時使用。對于同時設有自動噴淋和消火栓系統的車站，要考慮兩種水的消防系統同時作用所產生的廢水。目前，上海建設中的地鐵都要求設置自動噴水滅火系統，按中危險等級考慮。

　　設某地下站消防時的廢水量為消火栓自動噴淋，這樣單臺排水泵的流量可取大于等于總廢水量的二分之一。按規范要求，該泵站的集水池有效容積不小于一臺泵的巧一的出水量，計算有效容積應為一時。因此，目前上海大部分在建的地鐵車站廢水排水泵房廢水集水池的有效容積都取時。集水池越大，越有利于減少廢水泵啟動次數。

　　車站廢水排水泵站應采用一級負荷供電，應能實施水位自動控制及泵房內就地手動控制。車站的設備監控系統遠程監控水泵工作狀態，集水池到達中分咬洲一較工。

　　車站污水排水泵站車站污水排水泵站設置在廁所附近或下面，主要用于排除廁所的污水。一般廁所設在站廳層，污水泵房設在站臺層或站廳和站臺的夾層。廁所和污水泵房應在同一個垂直位置上，以利于污水進人污水泵房。上海地鐵在設計時，為考慮候車旅客的方便，在站臺層或站廳的公共區設置廁所。

　　污水泵站集水池的有效容積，按照建筑給排水設計規范應不大于的污水量、不小于一臺泵而的流量。一般對于車站管理人員使用的廁所，其日均污水量較小，污水泵站集水池有效容積宜為一襯污水泵的流量可按時八左右選擇。而對于設于車站公共區的公共廁所，實際設計中應根據本站的客流及相關經驗數據進行計算，無法準確計算時泵站集水池有效容積宜為一時污水泵的流量一般按加時八以上計。

　　集水池的容積比較大時，污水泵流量可選擇大一些，但不宜使污水泵頻繁啟停。考慮到污水的特性，污水集水池內應設置反沖洗、通氣管、檢修人孔等設施。氟塑料泵通氣管應延伸到鄰近的排風井內。對于設置在站臺層的公共廁所，既要考慮到乘客的使用方便、衛生環境，還要考慮污水的順暢排出、檢修管理。尤其對于地下站，站臺板下常常是車站的排熱風道和電纜通道，污水泵站可供使用的范圍很小，設計之初就要和相關專業充分協調，確定合適的位置。

　　車站辦公人員使用的廁所，其污水泵站可以采用二級負荷，采用水位自動控制和就地手動控制而對于設臺層作為公共廁所的污水泵站應考慮一級負荷供電，除采用水位自動控制和就地手動控制外，車站的設備監控系統應對其狀態進行監控，超高水位時應實施報警。區間廢水排水泵站區間隧道的排水泵站主要用于排除隧道結構滲水、沖洗廢水及消防廢水，設置于區間線路實際坡度的低點。一般情況下，兩站之間的地下區間設置一座排水泵站。少數情況下，兩站之間的區間可能要設置兩座泵站①當區間排水泵站所擔負的長度，單線超過或雙線超過時，可以考慮設置兩座排水泵站，其中一座為主排水泵站，另外一座為輔助排水泵站。

　　是否增加設置一座輔助泵站，要根據當地地下水的情況、隧道的防水效果、線路縱坡、隧道的結構形式、施工難度的大小等綜合因素因地制宜地確定。一般來說，盡可能設置一座排水泵站。②當區間兩條線的低點不在一處，或雖在同一里程但線間距較大、相距較遠，設置一座泵站不經濟時，可增加設置一座泵站。位于市區范圍內的地鐵，基本都是高車站，低區間。地下區間的低點大都在以下，有些甚至到，地下排水泵站施工難度大、風險大、費用也很高。

　　因此在這種地下區間的設計過程中，有關專業應密切配合，盡可能將區間風井、區間聯絡通道及區間泵站設置在一處，以節省施工費用，降低施工風險。泵站在隧道中設置的方式應根據不同的隧道斷面形式、施工方法綜合確定。幾種不同的結構斷面推薦采用的廢水泵房設置方式。

　　實際設計過程中應根據具體地點和條件進行調整。單目雙潤后構斷面暇流，公令份留曲公省導導流，明挖矩形隧道趁間距較大斷面圖不同隧道斷面采用的區間廢水泵房設置方式區間排水泵站一般設置兩臺泵，平時一用一備，消防時同時使用位于水域以下時為安全起見，設置三臺水泵，兩用一備。假設某區間的結構滲水和沖洗水計算為襯，區間消防時的消防廢水為小，這樣排水泵的流量可以取。自吸泵對于地下結構防水做得好的地方，消防時可以不考慮結構滲漏水。

　　按規范要求，該泵站的集水池有效容積不小于一臺泵的一的出水量，經計算有效容積可按一襯計。對于明挖區間，有條件的，區間排水泵站的集水池應盡可能做大些而對于盾構區間，集水池容積大小要考慮施工方法和難度，如果施工難度大，危險性高，集水池容積應盡可能小。

　　這個容積也能夠滿足《地鐵設計規范》一的要求。區間廢水泵站應采用一級負荷供電，應能實施水位自動控制，就地手動控制有條件的情況下應通過環境監控系統或防災報警系統監控水泵工作狀態。一旦兩臺水泵同時故障，水位到達軌頂將影響行車，因此危險水位時通過向車站和控制中心報警。

　　隧道洞口雨水泵站地鐵在進人地面線運行時，其出洞和人洞的位置如果沒有頂蓋，應設置雨水排水泵站并在洞口道床的適當位置設置橫截溝，將雨水導流進人雨水泵站。雨水泵站的能力應按照當地年一遇的暴雨強度計算。雨水泵站及橫截溝位置的設置主要考慮敞口段雨水集流時間、線路坡度、軌道兩側排水溝的排水能力等因素綜合考慮，一般以洞口以下一為宜距離太近，集流時間短瞬時暴雨流量大，雨水可能會超越橫截溝進人地下區間。敞口段是地鐵隧道內的各類電纜從懸掛于側壁過渡到進人地面電纜溝的過渡段，若泵站設置太遠集流時間太長，對道床的影響范圍大，回流軌流失的雜散電流多。

　　在進出洞口，盡可能把泵站設在明挖段，這樣施工難度小、造價小。泵站也可以和隧道整體一并施工。如果可能，也可以把雨水泵站建在明挖段和盾構段連接的盾構工作井內。由于在暴雨初期雜物較多，有可能堵塞橫截溝，因此導流橫截溝應不少于條。

　　上海地鐵號線曾經發生過因導流橫截溝堵塞致使雨水進人地鐵的事故。

上海帕特泵業制造有限公司

2012年11月01日星期四

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